فرودگاه بین المللی پکن Daxing بزرگترین ساختمان مجرد جهان با انزوا لرزه ای است!

در سال 2016 ، روزنامه بریتانیایی "گاردین" لیستی از "هفت شگفتی جدید جهان" را انتخاب کرد. چین دو مکان در این لیست را به خود اختصاص می دهد. یکی پل هنگ کنگ زوها-ماکائو است که در رده سوم قرار دارد. مورد دیگر فرودگاه بین المللی پکن Daxing است که در صدر این لیست قرار دارد و در حال حاضر بزرگترین فرودگاه جهان است.

در زیر راه آهن با سرعت بالا ، متروها و راه آهن های شهری عبور می کند و پروازهای داخلی و بین المللی را برای برخاستن و فرود در آن قرار می دهد. ساختمان ترمینال آنقدر بزرگ است که حتی می تواند شامل لانه پرنده باشد!

فرودگاه بین المللی پکن Daxing به عنوان یک قطب حمل و نقل هوایی بین المللی در مقیاس بزرگ قرار دارد.
چهار باند برنامه ریزی شده و ساخته شده است تا بتوانند از 100 میلیون نفر از سالانه مسافر را برآورده سازند. این کشور به یکی از مهمترین مراکز حمل و نقل در چین و حتی در جهان تبدیل شده است.

در ساختمان ترمینال فرودگاه جدید ، که با رنگ اصلی سفید احاطه شده است ، ستون های C شکل و پانل های تزئینی سقف یک فضای رویایی و بلند ایجاد می کنند. به نظر می رسد در ستون های C شکل ، میله های فولادی سفید مانند برگهای بزرگ نیلوفر آبی پخش می شوند و آن را حتی با شکوه تر و تحمیل کننده تر می کنند.
سقف ، با مساحت 180 ، {1}} متر مربع ، عمدتاً توسط 8 ستون C شکل پشتیبانی می شود که در بالا و باریک تر در پایین هستند. شگفت انگیزترین چیز این است که حداکثر عرض در بالای ستون های C شکل به 23 متر می رسد ، در حالی که باریک ترین قسمت در پایین فقط 3 متر است. از طریق لیوان شفاف سقف ، نور خورشید در کل فضای داخلی می ریزد.
سقف معلق به طور مداوم از طرف به سطح بالا تغییر می کند ، و بافت "ابرهای فرخنده به شکل یک اسکپتر Ruyi" را تشکیل می دهد و با الگوی "گلهای شکوفه" کاشی های سنگی روی زمین از بالا به پایین تکرار می شود. ایستاده در جزیره مرکزی شناور در طبقه پنجم ساختمان ترمینال و مشرف به صحنه ، صحنه دیدنی واقعاً حیرت انگیز است.

فرودگاه Daxing دارای شکل ساده و تابشی است. پنج راهرو از خارج از مرکز امتداد دارند ، که مانند چشم یک ققنوس است و همچنین شبیه ققنوس است که بالهای خود را پخش می کند. آنها به همراه فرودگاه پایتخت ، یکی در جنوب و دیگری در شمال ، آنها یک الگوی دوتایی از "اژدها و ققنوس به وجود می آورند" تشکیل می دهند.

نمای بیرونی قرمز فرودگاه Daxing مانند یک پرنده اسطوره ای ، ققنوس است که در شعله های آتش پوشانده شده است. ققنوس همچنین به عنوان "پرنده ورمیلیون" شناخته می شود ، که نمایانگر جانور الهی است که از جنوب در کلاسیک های چینی محافظت می کند. و فرودگاه Daxing در انتهای جنوبی محور مرکزی پکن واقع شده است و دارای پیامدهای عمیقی است.

طراحی پنج راهرو که از مرکز تابش می کند می تواند فاصله پیاده روی مسافران را بهتر کند. برای مسافرانی که پروازهای بین المللی را در فرودگاه Daxing انجام می دهند ، فقط 20 دقیقه از ورود به ساختمان ترمینال تا سوار شدن به هواپیما طول می کشد. در مقایسه با ترمینال 3 فرودگاه سرمایه ، تقریباً 40 دقیقه قابل ذخیره است.

روزنامه بریتانیایی The Guardian یک بار آن را به عنوان صدر "هفت شگفتی دنیای جدید" ارزیابی کرد و وب سایت روزنامه انگلیس The Mirror همچنین شگفت زده شد که به نظر می رسد فرودگاه جدید پکن از یک فیلم علمی تخیلی بیرون آمده است.

و فرودگاه Daxing مطابق انتظارات زندگی کرده است و رکورد پس از رکورد را شکست:
این اولین بار در جهان است که یک ریلی با سرعت بالا در زیر یک ساختمان ترمینال فرودگاه عبور می کند.
این ساختمان ترمینال فرودگاه بابزرگترین یاتاقان های انزوا لرزه ایدر جهان
این بزرگترین ساختمان ترمینال یکپارچه جهان بدون اتصالات ساختاری است.
این اولین ساختمان ترمینال در جهان با کارکردهای ورود و خروج دو لایه است.
این بزرگترین سیستم اتوماسیون کنترل ترافیک هوایی جهان است.

به عنوان بزرگترین ساختمان ترمینال تک جهان ، دارای مساحت ساخت و ساز تقریباً 1.4 میلیون متر مربع است که معادل جمع ترمینال 1 ، ترمینال 2 و ترمینال 3 فرودگاه پکن است.
با نگاهی به آینده ، مبادلات اقتصادی مکرر داخلی و بین المللی در منطقه پکن-تیانجین-هبی ، تقاضای حمل و نقل مسافر هوایی را بیشتر تحریک می کند. بیایید شاهد افزایش ققنوس با هم باشیم!

این ساختمان ترمینال با بالاترین دشواری فنی ساخت و ساز در جهان است. منطقه سقف فرودگاه معادل 25 زمین فوتبال است.
در مرکز سقف ، یک چراغ بزرگ شش ضلعی وجود دارد ، همراه با شش چراغ قوه شکل. هشت پنجره حباب به یکدیگر وصل شده اند و فضای داخلی فرودگاه را به یک دهلیز بزرگ پر از نور تبدیل می کنند.
در کل 12800 قطعه شیشه در کل ساختمان ترمینال استفاده می شود و 8 {3 {}} قطعات شیشه ای کاملاً متفاوت برای سقف به تنهایی استفاده می شود. طراح با اتصال قسمت بالای ستون های C شکل با چراغهای حباب ، فرم معماری را ساده کرد و سقف را با ساختار بار تحمل ادغام کرد. کل سقف فقط توسط 8 ستون C شکل پشتیبانی می شود و یک دهلیز عظیم و تقریباً بدون ستون ایجاد می کند. نور خورشید از طریق لیوان می درخشد و سالن را پر می کند و مسافران می توانند سفر خود را که در تابش نور آفتاب قرار دارد ، شروع کنند.
برای اولین بار ، یک ریلی با سرعت بالا در زیر ساختمان ترمینال عبور می کند. راه آهن پر سرعت پکن-بازو از زیر فرودگاه عبور خواهد کرد ، و همچنین خط S6 ، راه آهن بین شهری Langfang-zhuozhou و راه آهن بین شهری در زیر زمین وجود دارد.
فرودگاه بین المللی پکن Daxing تصویب کرده استفناوری لرزه ای جداسازی لایه، که اولین نوع در نوع خود در چین است. این باعث می شودشدت استحکام لرزه ایاز فرودگاه به 8 درجه می رسد. فرودگاه بین المللی پکن Daxing به شکل شعاعی و دارای یک دهانه بزرگ و ساختار بسیار پیچیده ای طراحی شده است. برای چنین ساختمان بزرگی ، چگونه می توان آن را به "ساختمان قوی" با مقاومت لرزه ای بسیار قوی تبدیل کرد؟ کارشناسان مربوطه گفتند که استفاده ازانزوا فناوری لرزه ایمشکل ارتعاش ناشی از راه آهن پر سرعت را به خوبی حل کرده است.

گزارش شده است که به منظور حل مشکل لرزش ناشی از راه آهن پر سرعت که از زیرزمین عبور می کند ، آژانس ساختمانی پیشگام شده استفناوری لرزه ای جداسازی لایهو نصب شدهیاتاقان های انزوا لرزه ایبشر هم مقدار کلی و هم تناژ aبلبرینگسوابق داخلی را تعیین کرده اند.

در اینجا ما در موردانزوا و فناوری میرایی ،که متعلق به میدان استزلزله شناسیو مخفف این استایجاد فناوری انزوا لرزه ایوتایجاد فناوری میرایی لرزه ای. انزوا لرزه ایبه معنای تنظیم یک لایه جداسازی با یک عملکرد تنظیم مجدد کلی متشکل ازبلبرینگ های جداسازی لرزه ای لاستیکیبین پایه ، ساختار پایین یا پایین و ساختار فوقانی یک ساختمان ، به طوری که دوره لرزش طبیعی کل سیستم ساختاری را گسترش داده و ورودی عمل لرزه ای افقی را به ساختار فوقانی کاهش می دهد و الزامات پیشگیری از زمین لرزه مورد انتظار را برآورده می کند.ایجاد فناوری میرایی لرزه اینصب استدستگاه های اتلاف انرژیدر قسمت های خاصی از یک ساختار. از طریق اصطکاک ، خمش و تغییر شکل هیسترتیک الاستوپلاستیک که توسط این دستگاه ها ایجاد می شود ، انرژی ورودی زلزله به داخل ساختار می تواند از بین برود یا جذب شود و پاسخ لرزه ای ساختار اصلی را کاهش می دهد ، بنابراین از آسیب یا فروپاشی ساختار جلوگیری می کند و به هدف کنترل لرزه ای می رسد. به سادگی ، یک لایه جداسازی نرم بین ساختار فوقانی و زمین تنظیم شده است تا انتقال حرکت زمین به ساختار فوقانی کاهش یابد ، پاسخ لرزه ای ساختار فوقانی را تا حد زیادی کاهش می دهد و در نتیجه تحقق "انزوا" زلزله. معمولاً ، پاسخ لرزه ای یک ساختار جدا شده تنها 1/4 تا 1/8 از یک ساختار غیر جدا شده است ، بنابراین می تواند عملکرد لرزه ای ساختمان را تا حد زیادی بهبود بخشد.

Viaduct عزیمت دو طبقه ، که اولین بار در نوع خود در چین است ، خرپا ساختار فولادی با دشواری بسیار زیاد و یک ساختار لرزه ای ویژه طراحی شده است.

سقف و ساختار پشتیبانی فرودگاه جدید پکن همه سازه های فولادی به شکل نامنظم را اتخاذ می کنند. استرس ساختاری آن بسیار غیرخطی است ، و استرس تحت عمل زمین لرزه و وزش باد شدید با ساختار ساختارهای معمولی بسیار متفاوت است.

خرپا ساختار فولادی کلی به شکل شعاعی است. در سالن مرکزی ساختار ، شش گروه از ستون های C شکل تنظیم شده اند که فضای بدون ستون با قطر 180 متر تشکیل می شود. این ستون های C شکل با ستون های استوانه ای مستقیم معمولی متفاوت هستند. آنها بخشی از قاب فولاد سقف هستند. آنها پس از متراکم و تغییر شکل ، ستون هایی را تشکیل می دهند که می تواند پشتیبانی عمودی از سقف و سفتی در برابر مقاومت در برابر نیروهای لرزه ای جانبی را فراهم کند. این ستون های C شکل دارای اشکال مختلفی هستند و همچنین از نظر قد بسیار متفاوت هستند ، که بر مقاومت کلی لرزه ای ساختار و توانایی آن در مقاومت در برابر فروپاشی مداوم تأثیر می گذارد.

بنابراین ، در طول طراحی لرزه ای ، با توجه به شرایط استرس خاص ستون های C شکل ، مهندسان برای اطمینان از نتایج بی پروا ، در زوایای مختلف هر ستون C شکل طرح های ویژه ای را برای نیروهای لرزه ای ساخته اند. علاوه بر طراحی مکانیکی با استاندارد بالا از قاب فولادی ، ساختمان ترمینال همچنین یک طرح انزوا لرزه ای را در بالای ستون های طبقه اول زیرزمینی اتخاذ می کند و از مفهوم طراحی "غلبه بر سختی با نرمی" برای مقاومت در برابر زمین لرزه ها استفاده می کند.

لایه انزوا لرزه ای از تشکیل شده استیاتاقان های جداسازی لرزه ای هسته ای(LRB) ،بلبرینگ های جداسازی لرزه ای لاستیکی طبیعی(LNR) ،یاتاقان های صفحه کشویی الاستیک(ESB) ورطوبتبشر با تنظیم چنینلایه انزوا لرزه ایبا سفتی بسیار کم که می تواند در هنگام وقوع زمین لرزه به شدت تغییر شکل یا تغییر شکل دهد ، نه تنها می تواند از انتقال نیروی لرزه ای به ساختار فوقانی و آسیب رساندن به قاب فولادی جلوگیری کند ، بلکه نیروی لرزه ای را از طریق میراگرهای موجود در آن از بین می برد.لایه انزوا لرزه ایبشر این رویکرد نه کورکورانه وزن و هزینه ساخت و ساز اجزای ساختمان را افزایش می دهد و نه به طور مؤثر مقاومت لرزه ای ساختمان را بهبود می بخشد.

درترتیب انزوای لرزه ایاز فرودگاه

از آنجا که یک خط راه آهن با سرعت بالا در زیر ساختمان ترمینال فرودگاه بین المللی پکن Daxing قرار دارد ، و فاصله عمودی بین ساختمان ترمینال و راه آهن پر سرعت تنها 11 متر است ، هنگامی که راه آهن با سرعت بالا از طریق تونل راه آهن با سرعت بالا {4}}} "با سرعت 350 کیلومتری در ساعت عبور می کند ، از بین می رود. بنابراین ، در هنگام ساخت فرودگاه ، فناوری لرزه ای انزوا لایه ، که اولین نوع از نوع خود در چین است ، تصویب شد. این فناوری عمدتاً شامل نصب یاتاقان های جداسازی لرزه ای در زیر تخته طبقه اول ساختمان ترمینال است. به عبارت ساده تر ، یک لایه جداسازی نرم بین سازه فوقانی و زمین ساختمان ترمینال تنظیم شده است که طبقه اول ساختمان ترمینال را از طبقه اول زیرزمینی جدا می کند. این نه تنها لرزش را جدا می کند بلکه بر استفاده از کف زیرزمینی نیز تأثیر نمی گذارد. اتخاذ فناوری لرزه ای انزوا می تواند عملکرد لرزه ای ساختمان را تا حد زیادی بهبود بخشد ، ایمنی ساختاری ساختمان را به میزان قابل توجهی تقویت کند و به طور موثری مشکل لرزش را در هنگام رابط ساختمان با ترانزیت ریلی مانند متروها و راه آهن بین شهری حل کند.

دانشکدهژو فولینگفت کهسیستم انزوا لرزه ایمفهوم و رویکرد "مقاومت سفت و سخت" را در سیستم های مقاومت به لرزه ای سنتی ، که به افزایش بخش ساختاری و نسبت تقویت ، متکی است ، به مفهوم و رویکرد جذب شوک تغییر داده است"غلبه بر سختی با نرمی"بشر این یک کاربرد موفقیت آمیز از اندیشه فلسفی فرهنگی چین در مورد "غلبه بر سختی با نرمی" در مهندسی پیشگیری از زلزله ساختاری است.

Xing Chengqi ، مهندس ارشد اداره زلزله پکن ، معرفی کرد که فرودگاه جدید پکن به شکل شعاعی طراحی شده است ، با یک دهانه بزرگ و یک ساختار بسیار پیچیده. به عنوان یک پروژه مهم زندگی ، آنالزامات استحکام لرزه ایاین است که در صورت آسیب رساندن به یک زمین لرزه ، نه تنها باید از ساختار ساختمان ترمینال دست نخورده اطمینان حاصل شود ، بلکه عملکرد عادی ابزارها و تجهیزات و ایمنی پرسنل نیز تضمین می شود و باید بعد از فاجعه نقش در نجات اضطراری داشته باشد. اگر طرح لرزه ای سنتی اتخاذ شود ، دستیابی به اهداف استحکام ممکن است دشوار باشد. با این حال ، تصویبفناوری انزوا لرزه ایمی تواند ایمنی ساختاری فرودگاه را تا حد زیادی بهبود بخشد و در عین حال مشکل لرزش را به طور موثری در هنگام رابط با ترانزیت ریلی مانند متروها و راه آهن بین شهری حل کند.

در پروژه فرودگاه جدید پکن ، یک لایه انزوا لرزه ای در بالای ستون ها در طبقه اول زیرزمینی منطقه اصلی ساختمان ترمینال قرار گرفته است. دستگاه های انزوا لرزه ای شامل می شوندیاتاقان های جداسازی لرزه ای لاستیکی سرب (LRB), یاتاقان های جداسازی لرزه ای لاستیکی طبیعی (LNR), یاتاقان های لاستیکی جداسازی لرزه ای کشویی (ESB)وتDampers چسبناک (VFD)، و غیره در مجموع بیش از 1 ، {1} مجموعه ای ازدستگاه های انزوا لرزه ایدر کل ساختمان ترمینال استفاده شده است. در میان آنها ، تعداد آنهایاتاقان های جداسازی لرزه ای لاستیکی (LRB ، LNR و HDR)با قطر 1200 میلی متر ، 1.300 میلی متر و 1500 میلی متر به ترتیب 785 ، 66 و 217 است. تعداد فولاد ضد زنگیاطاقان صفحه کشویی (ESB)با قطر 600 میلی متر و 1500 میلی متر به ترتیب 38 و 70 است. و در مجموع 144 نفر وجود داردDampers چسبناک (VFD).با قضاوت از یاتاقان های جداسازی لرزه ای صفحه کشویی استفاده شده ، هم از نظر کمیت کلی و هم تناژ یک بلبرینگ ، آنها سوابق داخلی را تعیین کرده اند و رکورد قبلی را که توسط فرودگاه کونمینگ برگزار شده است ، می شکند.

بلبرینگ لاستیکی جداسازی لرزه ای (LRB/LNR/HDR)

دمپر مایع چسبناک (VFD)

(عکس های محصولات فوق فقط برای مرجع است).

گزارش شده است که اتخاذ فناوری انزوا لرزه ای در ساختمانها نه تنها می تواند مشکلات لرزه ای پروژه های ساختمانی را حل کند بلکه هزینه های ساختمانی را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. محقق Gao Mengtan ، سردبیر "نقشه منطقه بندی پارامتر حرکت زمین لرزه ای در چین" ، معتقد است که کاربردفناوری انزوا لرزه ایمی تواند اندازه تیرها و ستونهای ساختمانها را کاهش دهد ، میزان استفاده از میله های فولادی و سیمان را کاهش دهد و تا حدودی هزینه ساخت و ساز ساختمانها را کاهش داده و مزایای اقتصادی خاصی را به همراه داشته باشد. در مقایسه با فناوری مقاومت به لرزه ای سنتی ، برای ساختمانهای موجود در مناطق لرزه ای با شدت بالا ، استفادهفناوری انزوا لرزه ایدر واقع می تواند 3 ٪ تا 20 ٪ هزینه را در مقایسه با ساختارهای سنتی مقاوم در برابر لرزه ای صرفه جویی کند. به طور کلی ، در مناطقی که شدت استحکام لرزه ای بالاتری دارند ، مزیت هزینه فناوری انزوا لرزه ای آشکارتر است.

این فرودگاه فوق العاده جادویی در چین

تمام دنیا را شوکه کرده است!

نمی دانم آیا شما را شوکه کرده است؟

گردآوری شده توسط اداره زلزله Xinjiang از منابعی مانند "Canteen Design Design ، Agence Agency Gews ، Daily Daily People ، تلویزیون ماهواره ای پکن ، شبکه هواپیمایی کشوری چین ، مدیریت زلزله پکن و غیره"

محتوای فوق فقط برای مرجع شما از اینترنت پردازش می شود.

یک ارائه دهنده حرفه ای و تولید کننده متخصص در صنعت انزوا و کاهش لرزه ای ، واریت گسترده ای از یاتاقان های لاستیکی و میراگرهای متنوع را برای ساختمانها و پل ها ارائه می دهد.